Экономическая уверенность в своих силах — это мантра. Что нужно Непалу, так это построить внутреннюю железнодорожную сеть и другую физическую инфраструктуру, обеспечить стимулы и защиту отечественной промышленности от конкуренции со стороны дешевого импорта. BRI/CPEC уже разрушила процветающую местную промышленность и превратила Пакистан в рынок (он же колонию) товаров, произведенных в Китае. Непал ДОЛЖЕН защищать отечественную промышленность, продвигать экспорт и препятствовать зависимости от импорта. На данный момент товары, произведенные в Непале, не могут конкурировать, поэтому их нельзя экспортировать в Китай и Европу. Поэтому для продвижения экспорта Непала требуется международное железнодорожное сообщение с соседними рынками в Индии и Бангладеш, где можно было бы легко продавать продукцию непальского производства. Подключение к Трансазиатской железной дороге (TAR) должно подождать, пока экономика Непала станет достаточно сильной, чтобы экспортировать на рынки Китая и Европы.
В середине шестидесятых вышел фильм «Аама».1 поразил воображение людей в Непал, история молодого солдата индийской армии, возвращающегося домой в отпуск, который остается в своей деревне, чтобы служить родине, во имя экономического роста и процветания Непала. Фильм начинается со сцены, когда солдат-гуркх входит в непальскую Железнодорожный поезд в Раксауле для поездки в родную деревню в Непале, после чего следует разговор с попутчиком. Фильм и сцена в конечном итоге стали частью массовой культуры Непала, до сих пор вызывают эмоции, стали культовыми по своему посылу, и, судя по тому, как я узнал об этом фильме через своего непальского друга, фильм «Амма» каким-то образом засел в коллективной памяти. людей, вероятно, потому, что это все еще разжигает воображение молодых людей служить своей родине для процветающего современного Непала.
И, возможно, вид паровоза, везущего юношу домой, стал символом продвижения по службе и экономической роста.
Влияние железных дорог на рыночную интеграцию и национальный доход хорошо изучено.2,3. Железные дороги были неотъемлемой частью истории экономического успеха во всем мире. Он помогает перемещать рабочую силу и сырье по доступным ценам на фабрики и доставляет произведенную продукцию на рынки для продажи потребителям. Ни одно другое транспортное средство не играло такой важной роли в производстве и распределении товаров и услуг в стране или регионе более эффективно и действенно, чем железные дороги. Интеграция разбросанных по региону сегментированных рынков была бы невозможна без железных дорог. Это объясняет, почему в девятнадцатом веке Великобритания приложила столько усилий для развития железных дорог в регионе после промышленной революции в Англии, а теперь, почему Китай, после бума в производственном секторе, так много инвестирует в развитие железнодорожной инфраструктуры, особенно в Африке, Пакистане и Непале. распространять и продавать товары китайского производства. Истории экономического успеха Великобритании, а теперь и Китая хорошо известны.
История железных дорог в Непале официально началась в 1927 году, примерно в то же время, что и в Индия стороны, когда на железнодорожной карте появился пограничный город Раксаул. В то же время 47-километровая линия Раксаул-Амлехгандж, первая железная дорога Непала под управлением Непальской государственной железной дороги (NGR), была введена в эксплуатацию британцами для облегчения торговли и путешествий с Непалом. Итак, в Раксауле было две железнодорожные станции – Непальская (ныне в руинах) и Индийская. Начальные сцены непальского фильма «Амма» были сняты в 1963-64 годах на этом поезде Раксаул-Амлехгандж до того, как участок Биргандж-Амлехгандж был прекращен в 1965 году, сократив его до 6-километрового участка Раксаул-Биргандж, который продолжался некоторое время, прежде чем полностью закрылся в начало семидесятых. В 2005 году этот 6-километровый участок между Раксаулом и Биргунджем был преобразован в широкую колею. Линия теперь соединяет Раксаул с внутренним контейнерным складом Сирсия (Биргундж) и облегчает торговлю Непала с внешним миром.
Еще одна железнодорожная линия была построена британцами в 1937 году между Джайнагаром и Джанакпуром в Непале (Непал Джанакпур-Джайнагарская железная дорога NJJR). Эта линия функционировала дольше, чем линия Раксаул-Амлехгандж. После нескольких лет сближения теперь он восстановлен после преобразования в широкую колею.
В рамках народнохозяйственного разработкаКлючевая роль железных дорог заключается в создании и поддержке внутренней экономики путем облегчения передвижения людей и транспортировки сырья и произведенной продукции на внутренний рынок, а также перевозки продукции местного производства на международные рынки, где есть спрос. Таким образом, исходя из простой экономической теории, «строительство национальной железнодорожной сети вдоль и поперек страны» должно было стать мантрой экономического роста Непала на протяжении последних 70 лет и даже сейчас. Однако, судя по всему, в Непале этого никогда не происходило. Нет никаких свидетельств того, что какие-либо правители Непала после Раны выступают с какой-либо инициативой по созданию инфраструктуры железнодорожного транспорта в Непале для экономического роста Непала как такового. Можно спорить об отсутствии средств или альтернативного вида транспорта, но никто не заботился о содержании того, что построили британцы, и нет никаких свидетельств того, что кто-либо изыскивает поддержку и финансирование извне. Почему непальские правители и политики никогда не признавали роль железных дорог в экономическом росте страны? Этот однобокий национальный приоритет вызывает недоумение.
Таким образом, железные дороги играют какую-либо экономическую роль и способствуют росту и процветанию Непала. Железные дороги действительно были запущены в Непале вместе с Индией, но они не продвигались вперед из-за отсутствия политической поддержки, и поэтому спрос людей вскоре почти исчез. Сейчас, как и на сегодняшний день, есть несколько планов в сотрудничестве, в основном с Китаем, по прокладке железнодорожных путей в Непале, но на самом деле ничего.
Конечно, было несколько инициатив по соединению Непала с Китаем через железнодорожные и автомобильные сети. Например, король Бирендра в 1970-х и 1980-х годах классно сформулировал концепцию «ворот», т. е. Непал был воротами между Южной Азией и Центральной Азией. Старая концепция Непала как буферного государства для азиатских держав была отвергнута. 1973 г. Во время его государственного визита в Китай переговоры были посвящены строительству Цинхай-Лхасской железной дороги.5. Достигнут значительный прогресс6 к строительству Китайско-Непальского экономического коридора (C-NEC) с тех пор, как король Бирендра сформулировал «концепцию шлюза».
Но спорный вопрос заключается в том, поможет ли железнодорожное сообщение Непала с Китаем внутренней местной непальской экономике и промышленности? Может ли Непал экспортировать свою продукцию в Китай? Ответ упущен - связь должна облегчить экспорт китайских товаров на непальские рынки, что приведет к разрушению местной непальской промышленности, которая никогда не сможет конкурировать с дешевыми китайскими товарами. Это уже произошло в Пакистане – местная промышленность в Пакистане была полностью уничтожена благодаря китайско-пакистанскому экономическому коридору (КПЭК).
Китайско-Непальский экономический коридор (CNEC) не будет способствовать ни росту отечественной промышленности, ни экспорту непальской продукции в Китай. Но прежде чем экспортировать, непальская промышленность должна вырасти и стать конкурентоспособной, продвижение экспорта приходит позже. CNEC фактически подавит многообещающие отрасли.
Китайская инициатива «Один пояс, один путь» (ОПОП) представляет собой стратегию стимулирования сбыта. Ее целью является экономически эффективная транспортировка дешевых товаров китайского производства на рынки для продажи и получения дохода и прибыли для китайских предприятий. Например, он разрушил отечественную фармацевтическую промышленность в Индии, пакистанская и африканская промышленность столкнулись с тем же затруднительным положением. Это точное воспроизведение европейского колониализма восемнадцатого века, когда промышленная революция привела к массовому производству, вынуждающему европейские компании выходить на рынок в поисках рынков, брать под свой контроль управление, разрушать местное производство и промышленность для продажи европейских товаров, тем самым превращая большую часть Азии в и Африку в колонию.
Что нужно Непалу, так это уверенность в своих силах; защита отечественной промышленности, строительство внутренних железнодорожных сетей и другой физической инфраструктуры, а также продвижение экспорта. Прогресс Непала в экспорте неудовлетворителен,7 платежный баланс (ПБ) неблагоприятный. Поэтому улучшение показателей экспорта является императивом.
Продвижение экспорта означает возможность продавать на международных рынках, так кто же будет покупать непальские товары? Какая страна? Как непальские товары могут быть доставлены на перспективные международные рынки?
Учитывая нынешний уровень «стоимости и качества» непальских товаров, крайне маловероятно, что непальские товары могут быть достаточно конкурентоспособными, чтобы продаваться на рынках Китая или Европы, что в основном означает соединение Непала с Китаем и Европой через амбициозный Трансазиатский регион. Железная дорога (TAR) не будет способствовать непальскому экспорту, а вместо этого разрушит местную непальскую промышленность и сделает Непал рынком для товаров китайского производства. Итак, как ТАР служит национальным интересам Непала? По-видимому, возможными зарубежными рынками для непальского экспорта могут быть индийские штаты UP, Бихар, Западная Бенгалия и Бангладеш. Географическая близость и экономический паритет могут сделать непальские товары конкурентоспособными в этих областях. Предлагаемый коридор Восток-Запад и соединительные линии железных дорог Непала могли бы помочь Непалу экспортировать свою продукцию в эти регионы по соседству, но здесь есть политическое препятствие - Непал утвердил стандартную колею 1435 мм для предлагаемых железнодорожных линий, чтобы обеспечить хорошие связи с Китаем. железнодорожные пути. С другой стороны, железные дороги в Индии и Бангладеш используют ширину колеи 1676 мм.
К сожалению, экономическая и транспортная политика Непала, похоже, не основывается на прочных экономических принципах и реальных экономических реалиях.
Экономическая уверенность в своих силах — это мантра. Что нужно Непалу, так это построить внутреннюю железнодорожную сеть и другую физическую инфраструктуру, обеспечить стимулы и защиту отечественной промышленности от конкуренции со стороны дешевого импорта. BRI/CPEC уже разрушила процветающую местную промышленность и превратила Пакистан в рынок (он же колонию) товаров, произведенных в Китае. Непал ДОЛЖЕН защищать отечественную промышленность, продвигать экспорт и препятствовать зависимости от импорта. На данный момент товары, произведенные в Непале, не могут конкурировать, поэтому их нельзя экспортировать в Китай и Европу. Поэтому для продвижения экспорта Непала требуется международное железнодорожное сообщение с соседними рынками в Индии и Бангладеш, где можно было бы легко продавать продукцию непальского производства. Подключение к Трансазиатской железной дороге (TAR) должно подождать, пока экономика Непала станет достаточно сильной, чтобы экспортировать на рынки Китая и Европы.
Статьи серии Непал:
| Опубликовано | |
| Куда направляются отношения Непала с Индией? | 06 июня 2020 |
| Непальские железные дороги и экономическое развитие: что пошло не так? | 11 июня 2020 |
| Утверждение MCC Compact в парламенте Непала: хорошо ли это для людей? | 23 августа 2021 |
Ссылки:
1. Web Achieve 2020. Непальский фильм - Аама (1964). Доступно онлайн по адресу https://web.archive.org/web/20190418143626/https://filmsofnepal.com/aama-1964/
2. Богарт, Дэн и Чаудхари, Латика, Железные дороги в колониальной Индии: экономическое достижение? (1 мая 2012 г.). Доступно в SSRN: https://ssrn.com/abstract=2073256 or http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.2073256
3. Чаудхари Л. и Богарт Д. 2013 г. Железные дороги и экономическое развитие Индии. LSE Центр Южной Азии. Доступно онлайн по адресу https://blogs.lse.ac.uk/southasia/2013/04/29/railways-and-indian-economic-development/
4. Karrattul 2013. Государственная железная дорога Непала в 1950-е годы / Общественное достояние. Доступно онлайн по адресу https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ngr_train_1950s.jpg
5. Чанд Х.П., 2020. Критические вопросы, связанные со связью в Южной Азии. Журнал международных отношений Vol. 3, 68-83, 2020. Дои: https://doi.org/10.3126/joia.v3i1.29084
6. Сапкота Р., 2017. Непал в «Один пояс, один путь»: новая перспектива строительства китайско-индийско-непальского экономического коридора. https://nsc.heuet.edu.cn/6.pdf
7. Паудел Р.С., 2019 г. Показатели экспорта Непала: что можно сделать? Прикладная экономика и финансы. Том 6, № 5 (2019). DOI: https://doi.org/10.11114/aef.v6i5.4413
Автор: Умеш Прасад
Автор является выпускником Лондонской школы экономики.
Взгляды и мнения, выраженные на этом веб-сайте, принадлежат исключительно авторам и другим участникам, если таковые имеются.
 of items manufactured in China.){kind=link}