''Почему Индия не может решить проблему загрязнения воздуха в Дели? Индия не очень хороша в науке и технике— спросила дочь моего друга. Честно говоря, убедительного ответа на этот вопрос я тогда не нашел.
В Индии самый высокий уровень загрязнения воздуха в мире. Загрязнение воздуха уровни в больших городах Индии намного превышают рекомендованный ВОЗ стандарт качества воздуха. Столица Дели, возможно, больше всего пострадала. Излишне говорить, что это оказывает огромное негативное влияние на население. здоровье и значительно коррелирует с высокой заболеваемостью и смертностью, особенно из-за респираторные заболевания.
В отчаянии жители Дели примеряют маски для лица и покупают очистители воздуха, чтобы снизить пугающий уровень загрязнения — к сожалению, ни один из них не эффективен, потому что очистители воздуха работают только в полностью закрытой среде, а обычные маски для лица не могут отфильтровывать смертельные крошечные микронные частицы.
Меры, принятые центральным правительством и правительствами штатов, к сожалению, до сих пор не принесли этого общественного блага, а безопасный и здоровый воздух для дыхания людей кажется далекой мечтой.
Загрязнение воздуха, к сожалению, неуклонно растет день ото дня.
Чтобы установить рекорд прямо в начале, загрязнение воздуха не является стихийным бедствием. Ответственными факторами являются непосредственно «рукотворные» действия или, скорее, неправильные действия.
Каждый год в ноябре в городе говорят о сжигании стерни урожая фермерами в индийских сельскохозяйственных «житницах» Пенджаб и Харьяна, расположенных на ветру вверх по течению. Зеленая революция в этом регионе обеспечивает Индии ее столь необходимую продовольственную безопасность, гарантируя, что годовой объем производства пшеницы и риса достаточен для того, чтобы прокормить постоянно растущее население.
Для эффективного ведения сельского хозяйства фермеры внедрили механизированный комбайновый сбор урожая, который оставляет на фермах больше растительных остатков, чем традиционные методы. Фермеры вскоре сжигают эти растительные остатки при подготовке к последующему посеву. Дым, испускаемый этими сельскохозяйственными пожарами, способствует загрязнению воздуха в Дели и на остальных равнинах Индо-Ганга. Есть необходимость в улучшении техники уборки урожая, что требует значительных капиталовложений.
Судя по всему, возможностей для маневра не так много, во многом из-за того, что продовольственная безопасность страны является чем-то слишком важным, чтобы думать об этом. Рост населения Индии не ослабевает, и ожидается, что к 2025 году он превзойдет Китай. Постоянное обеспечение продовольственной безопасности для людей кажется императивом.
Плотность автомобилей в Дели действительно вызывает беспокойство. Количество зарегистрированных автотранспортных средств в Дели в настоящее время составляет около 11 миллионов (из них более 3.2 миллиона автомобилей). В 2.2 году эта цифра составляла 1994 миллиона, таким образом, количество транспортных средств на дорогах Дели росло примерно на 16.6% в год. По оценкам, сейчас в Дели насчитывается около 556 автомобилей на тысячу населения. И это несмотря на значительное улучшение системы общественного транспорта в недавнем прошлом, в основном благодаря эффективным услугам метро Дели и росту услуг агрегаторов такси, таких как Uber и Ola.
Автомобили являются основными источниками загрязнения воздуха в Дели, на долю которых приходится более двух третей загрязнения воздуха. Вдобавок к этому, в то время как общая длина автомобильных дорог в Дели осталась более или менее неизменной, общее количество автомобилей на километр автомобильной дороги в Дели увеличилось в разы, что привело к пробкам и, как следствие, потере рабочих часов.
Возможно, причина этого носит психологический характер в том смысле, что люди склонны покупать автомобили, чтобы улучшить свой социальный статус, ошибочное мышление, приводящее к очень неблагоприятным социальным издержкам.
Очевидно, что нормирование и ограничение количества частных автотранспортных средств на дорогах должно быть в центре внимания политики просто потому, что этот сегмент вносит наибольший вклад в загрязнение воздуха, и этому нет абсолютно никакого оправдания с точки зрения общественного блага. Но этот шаг, вероятно, будет чрезвычайно непопулярным, отсюда и отсутствие политической воли. Лобби автомобильной промышленности тоже не хотело бы, чтобы это произошло.
Кто-то может возразить, что такой шаг немыслим в таком функционирующем демократическом государстве, как Индия. Но «высокая заболеваемость и смертность из-за сильного загрязнения воздуха, конечно, не для людей», а значит, недемократичны.
Ирония в том, что коротких путей нет. Что необходимо сделать в первую очередь, так это контролировать основные источники загрязнения воздуха. Это было бы невозможно без политической воли и поддержки народа. Похоже, это такое табу, что никто даже не ратует за это.
Законодательство слабое, мониторинг слабее, а правоприменение самое слабое— сказал комитет TSR Subramanian во время обзора существующих экологических норм в Индии. Политическим хозяевам нужно проснуться и взять на себя ответственность»для людей'' и активно работать над снижением человеческого и экономического бремени загрязнения воздуха и пробок.
